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　　自新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)暴發(fā)以來，全球貿(mào)易的自由流動(dòng)便開始受阻。從目前的情況看，疫情對(duì)于全球供應(yīng)鏈的干擾始終未能消退。而在今年年初俄烏沖突發(fā)生后，供應(yīng)鏈瓶頸問題變得更加突出，糧食以及能源為代表的全球多個(gè)大宗商品供應(yīng)鏈體系再次遭遇沖擊，全球航運(yùn)以及物流成本快速上升，全球貿(mào)易的碎片化特征也愈發(fā)突出。

　　自今年第二季度以來，俄烏沖突使全球供應(yīng)鏈瓶頸問題更加凸顯。中國(guó)銀行研究院分析提出，隨著各國(guó)消費(fèi)需求回落和經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中間品和最終品貿(mào)易規(guī)模也將隨之下行。全球航運(yùn)和物流同樣面臨較大制約。一方面，原油等能源價(jià)格上漲將推動(dòng)全球運(yùn)輸成本上升，相關(guān)成本將轉(zhuǎn)嫁至下游消費(fèi)者，對(duì)進(jìn)口需求產(chǎn)生負(fù)面影響；另一方面，全球80%以上的消費(fèi)品通過海運(yùn)運(yùn)輸，海運(yùn)和港口物流的任何壓力都將阻礙進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸和交付。俄烏沖突在較長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)，黑海和地中海沿線的海運(yùn)運(yùn)輸受到較大影響。全球仍然面臨疫情威脅，各港口采取的疫情防控措施降低運(yùn)輸效率，加劇供應(yīng)鏈壓力，延長(zhǎng)貨物交付時(shí)間。另外，隨著歐美逐漸放松疫情管控，預(yù)計(jì)全球服務(wù)貿(mào)易將逐漸從低位反彈，但考慮到當(dāng)前國(guó)際商務(wù)和旅游活動(dòng)仍受疫情影響，預(yù)計(jì)服務(wù)貿(mào)易仍將低于疫情發(fā)生前水平。

　　從目前的情況看，在俄烏沖突持續(xù)的情況下，國(guó)際貿(mào)易尤其是涉及烏克蘭以及黑海地區(qū)的物流與貿(mào)易仍存在較大的不確定性。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議日前發(fā)布的一份報(bào)告表示，對(duì)于烏克蘭的貿(mào)易伙伴來說，現(xiàn)在許多商品不得不從更遠(yuǎn)的地方采購。這增加了全球船舶需求和全球航運(yùn)成本。

　　與此同時(shí)，鑒于俄羅斯和烏克蘭在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的主導(dǎo)作用及其與糧食安全和減貧的關(guān)系，糧食問題尤其令人關(guān)注。事實(shí)上，自2020年以來，全球糧食價(jià)格和航運(yùn)成本一直在上漲，俄烏沖突則加劇了這一趨勢(shì)，并扭轉(zhuǎn)了此前航運(yùn)價(jià)格的暫時(shí)下降趨勢(shì)。在2022年2月至5月，干散貨（如谷物）的運(yùn)輸價(jià)格上漲了近60%。隨之而來的糧食價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲將導(dǎo)致全球消費(fèi)食品價(jià)格上漲近4%，其中幾乎一半的影響是源于更高的運(yùn)輸成本。

　　另外，俄羅斯是全球燃料和化肥市場(chǎng)的巨頭，而燃料和化肥是全球農(nóng)民的關(guān)鍵投入品。糧食供應(yīng)中斷可能導(dǎo)致糧食產(chǎn)量下降和價(jià)格上漲，給全球糧食安全造成嚴(yán)重后果，特別是對(duì)脆弱和依賴糧食進(jìn)口的經(jīng)濟(jì)體而言更是如此。

　　值得注意的是，近期全球糧食貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭給國(guó)際糧食貿(mào)易增添了更多的風(fēng)險(xiǎn)。俄烏沖突發(fā)生后，陸續(xù)有印度、哈薩克斯坦、印度尼西亞、越南、土耳其以及阿根廷等多個(gè)國(guó)家出臺(tái)了有關(guān)糧食以及農(nóng)產(chǎn)品的出口禁令。這無疑令本就緊張的全球糧食供應(yīng)以及貿(mào)易體系雪上加霜。全球糧食貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，在一定程度上導(dǎo)致了國(guó)際糧食貿(mào)易的不確定性進(jìn)一步增強(qiáng)，進(jìn)而推動(dòng)全球糧食價(jià)格繼續(xù)上漲，威脅多國(guó)的糧食安全。

　　在能源方面，根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的分析，俄羅斯除了是農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó)外，同時(shí)也是主要的石油和天然氣出口國(guó)。面對(duì)貿(mào)易限制和物流挑戰(zhàn)，石油和天然氣的成本已經(jīng)增加。能源成本上升導(dǎo)致船用燃料油價(jià)格上漲，增加了所有部門的運(yùn)輸成本。截至2022年5月底，極低硫燃料油(VLSFO)的全球平均價(jià)格較年初上漲64%?？傮w而言，這些增加的成本意味著消費(fèi)者面臨更高的價(jià)格，并且貧富差距有可能擴(kuò)大。

　　面對(duì)糧食以及能源等多種大宗商品價(jià)格的走高，多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易條件已經(jīng)出現(xiàn)了惡化。根據(jù)印度商務(wù)部日前公布的數(shù)據(jù)，印度6月貿(mào)易逆差從5月的243億美元增加至256.3億美元，并且大幅高于去年同期的96.1億美元。具體而言，印度6月出口額同比增長(zhǎng)16.78%，增速較今年5月的20.55%有所放緩。與此同時(shí)，印度6月進(jìn)口額同比增長(zhǎng)51.02%。其中，原油與黃金的進(jìn)口額均出現(xiàn)了大幅上漲。

　　另外，作為出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體的德國(guó)也迎來了自1991年以來的首次貿(mào)易逆差。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)5月貿(mào)易逆差接近10億歐元。其中，經(jīng)工作日和季節(jié)調(diào)整后，德國(guó)5月商品出口額為1258億歐元，環(huán)比下降0.5%，同比增長(zhǎng)11.7%；5月商品進(jìn)口額為1267億歐元，環(huán)比上升2.7%，同比增長(zhǎng)27.8%。此外，受到能源等大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲的影響，歐元區(qū)面臨的進(jìn)口成本也在不斷增加。今年3月歐元區(qū)貨物貿(mào)易逆差達(dá)到164億歐元。4月，歐元區(qū)未經(jīng)季節(jié)調(diào)整的貿(mào)易逆差進(jìn)一步擴(kuò)大到324億歐元，進(jìn)口額的大幅增加疊加外部需求下降，令歐元區(qū)的貿(mào)易條件出現(xiàn)了惡化。

　　綜上所述，當(dāng)前全球貿(mào)易流動(dòng)以及供應(yīng)鏈仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。解決當(dāng)前的貿(mào)易困境仍然需要各國(guó)在多邊主義的基礎(chǔ)上加強(qiáng)合作，減少全球供應(yīng)鏈體系中斷對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，降低航運(yùn)以及海運(yùn)的物流運(yùn)輸成本，助力全球貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇發(fā)展。